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评论插电式混动车为何很少使用插电功能

2019-09-20 19:41:15来源:励志吧0次阅读

评论:插电式混动车为何很少使用插电功能

原标题:评论:插电式混动车为何很少使用插电功能

■改变插电车“不插电”的状况,政府要做的不应该是“一刀切”地取消补贴,而应打掉充电桩建设中的拦路虎,千方百计完善充电络

“听说许多购买插电式混合动力汽车的中国消费者,很少使用插电功能,插电强混技术也因此饱受争议,奔驰还要不要发展插电车?”在广州车展的一场专访上,梅赛德斯—奔驰中国销售服务有限公司总经理倪凯反客为主,将自己的疑惑抛给了在座的媒体。

今年以来,插电车“不插电”的“怪现象”,同样困扰着行业主管部门、地方政府、媒体和消费者。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良日前表示,一项针对上海闵行区购买插电强混汽车用户的调查显示,“差不多95%以上的车都被当做了传统燃油车在使用”。

享受巨额补贴的插电车,竟然“不插电”、不用电,这显然违背了政府鼓励发展新能源车的政策初衷。有专家据此建议取消插电车的地方补贴。据了解,上海市正在研究相关应对措施。原本应取消新能源车地方补贴目录、将插电车纳入补贴范围的城市,似乎也找到了不补贴插电车的正当理由。

插电车“不插电”,究竟谁之过?有观点认为,是消费者太精明。以上海为例,购买一辆售价18.98万元—20.98万元的比亚迪“秦”插电车,可免牌照费7万多元,免购置税近2万元,还可以获得两级财政补贴6.325万元(浦东新区8.325万元)。为了享受政策优惠,许多消费者明知没有条件安装充电桩,还是购买了插电车,结果自然是用不了电。

笔者以为,插电车“不插电”,板子不应该打在消费者身上。政府推出购买插电车免牌照费、免购置税、给补贴等优惠政策,本意就是支持它大卖。比亚迪“秦”以1212辆的销量成为上海地区9月单车销量排行榜冠军,恰恰说明消费者对政府鼓励措施高度认可。至于购车后,车主放着9分钱1公里的电不用,宁可背着100多公斤重的电池,花1公里几毛钱的成本烧油,根本原因不是想占政府便宜,而是基础设施跟不上,没法充电。

插电车“不插电”,板子更不该打在车身上。作为现阶段技术成熟、成本相对可接受的新能源汽车解决方案,平时用电、电用光了“烧油”的插电式混合动力汽车,既节能环保,又消除了电动车“里程恐惧”,已成为主流车企的主攻方向,全球年销售超过10万辆。今年前10个月,我国插电式混合动力车累计销售18972辆,是去年全年销量的5.77倍。

新生事物发展过程中总会遇到这样那样的问题,大方向如果正确,科学的态度应该是不回避、不放弃,想办法解决问题。插电车要不要鼓励?答案早已明确:纯电行驶里程50公里以上的插电式混合动力汽车,与纯电动车、增程式电动车一样享受政府补贴。这项政策,已经充分考虑到了我国消费者日常用车的习惯,在技术层面最大限度保证了插电车大部分时间使用电力驱动,以实现节能减排的政策初衷。

那么,插电车该怎么鼓励呢?可以预见,在较长一段时间里,充电设施不完备的情况无法彻底改观。购买新能源车的消费者,还要付出额外的成本。政府要做的,不应该是“一刀切”地取消补贴,而应打掉充电桩建设中的拦路虎,千方百计完善充电络。当然,插电车的补贴发放形式可作适当调整。既然车企可以通过云络实时监控插电车的电池使用状况,通过技术手段,让每一辆车燃油、用电的真实数据,成为获得补贴的依据,应该不是难题。说一千,道一万,鼓励新能源汽车不应因噎废食,您说呢?(王 政)

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